한국 첫 북극항로 상업운항…부산~유럽 정기항로 가능성 시험

한국 첫 북극항로 상업운항…부산~유럽 정기항로 가능성 시험

한국이 부산에서 유럽으로 향하는 북극항로의 첫 상업 시험운항에 나서면서 새로운 해상 물류전략이 본격적인 검증 단계에 들어갔다. 컨테이너선은 부산을 출발해 러시아 극동과 베링해, 북극해의 북방항로를 거쳐 영국과 네덜란드, 폴란드의 항만으로 이동할 예정이다. 자동차 부품과 화학제품 등 실제 상업화물을 적재해 운항시간과 비용, 안전성과 항만 연계를 확인한다는 점에서 단순한 탐사 항해와 차이가 있다.

북극항로의 가장 큰 장점은 아시아와 유럽 사이의 특정 항로에서 거리를 줄일 수 있다는 점이다. 수에즈운하와 홍해를 통과하는 기존 경로와 비교해 운항시간을 단축할 가능성이 있고 중동의 지정학적 위험을 피할 수 있다. 최근 홍해와 호르무즈 주변의 긴장이 반복되면서 선사와 화주는 하나의 항로에 의존하지 않는 공급망 다변화를 중요하게 보고 있다.

그러나 북극해 운항은 계절과 빙하, 기상조건에 크게 좌우된다. 여름철 해빙이 줄어 운항 가능기간이 길어지고 있지만 갑작스러운 유빙과 짙은 안개, 낮은 수온과 구조시설 부족은 여전히 위험요인이다. 사고가 발생하면 일반적인 국제항로보다 구조선과 항만에 접근하기 어렵기 때문에 내빙성능과 위성통신, 정밀 기상정보가 중요하다.

러시아와의 협력도 민감한 문제다. 북방항로의 상당 구간은 러시아 연안을 따라가며 항행정보와 쇄빙, 비상지원에 러시아 기관이 관여할 수 있다. 우크라이나 전쟁으로 서방의 대러 제재가 계속되는 상황에서 한국 선사가 어느 범위까지 러시아와 상업적 협력을 할 수 있는지 법률과 외교적 검토가 필요하다.

환경문제도 피할 수 없다. 북극의 해빙 감소가 새로운 항로를 열지만 선박 운항이 늘면 검댕과 온실가스, 기름유출 위험이 취약한 북극 생태계에 영향을 줄 수 있다. 특히 검은 탄소가 눈과 얼음에 쌓이면 햇빛 흡수가 늘어 해빙을 더 빠르게 만들 수 있어 국제 환경단체는 북극 운항 확대에 신중한 기준을 요구하고 있다.

한국 정부는 장기적으로 부산을 북극항로와 연결되는 해운 허브로 키우는 방안을 검토하고 있다. 정기항로로 발전하려면 단순히 이동거리를 줄이는 것만으로는 충분하지 않다. 보험료와 러시아 관련 비용, 계절별 운항 안정성과 왕복 화물량, 환경규제를 모두 반영했을 때 기존 수에즈항로보다 경제성이 있는지를 이번 시험운항을 통해 확인해야 한다.

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